都市港湾班　港湾

港に出入りする船舶の航行、停泊の安全性の確保を図り、港湾利用の利便性を向上させるため、次のような港湾施設の整備を行っています。

1. 防波堤：台風や荒天時の高波から、港湾施設や停泊中の船を守るための施設です。
2. 航路・泊地：港に寄港した船舶が、安全に出入りしたり、停泊するための施設です。
3. 岸壁・物揚場：船を係留し、乗客の乗り降りや貨物の積みおろしなどを行うための施設です。水深が4.5ｍ以上のものを岸壁といい4.5ｍ未満のものを物揚場（ものあげば）といいます。
4. 船揚場：船の修理や波浪の影響を受けずに安全に船を保管するため、船を陸上に揚げるための施設です。船を揚げやすいように、海に向かってゆるい傾斜の坂になっています。

典型的な離島県である沖縄県の港湾は、物流、産業、生活等の諸活動を支える社会基盤として重要な役割を担っており、本県の持続的発展に向けて、今後もなおいっそうの整備が必要とされています。

北部土木事務所管内においては、重要港湾２港、地方港湾１０港の合計１２港の港湾が配置されており、重荷、周辺に点在する４つの有人離島と沖縄本島間の人的、物的輸送の円滑化に重要な役割を担っています。

本県の港湾整備は平成１４年７月に策定された沖縄振興計画に基づき、「持続的発展を支える基盤づくり」を基本方針として、海上交通の安全性、安定性の確保はもとより、輸送の増大や輸送形態の変化、海洋レクリエーション活動の進展への適切な対応、防災機能の強化等を目的に整備を進めています。

管内の港湾においては、港湾の適切な役割分担を踏まえつつ、国際交流や物流機能の再構築に必要な拠点港湾の整備に向けて取り組むとともに、本島～離島間のアクセス改善や物流コストの低減化による地理的不利性の克服等に向けた港湾整備を、現在、４港湾(５地区)において取り組んでいます。

瀬底島の対岸となる本部町崎本部にはり、昭和５０年に開かれた沖縄国際海洋博覧会に際し、大型客船の接岸パースとして、また、那覇・伊江島への定期フェリー、那覇～鹿児島港路の大型フェリーが毎日寄港し、近くに立地するセメント製造業の原材料の輸入等も行われ、北部地域の流通港として機能しています。また、クルーズ客船も年数回寄港し、観光港湾としての役割も担っています。

北部地域の振興・活性化の方策実現の一翼を担うため、北部地域における拠点港湾として、流通、物流、観光等総合的な機能を有した港湾施設の整備を行っています。

伊江港は、家島の南側に位置し、島外を結ぶ物流・人流の拠点港湾として機能しています。本部港との間に定期フェリーが就航しているほか、地元の小型船舶や貨物船が利用しています。

現在、那覇港及び本部港を経由して本土へ入出荷している貨物を、将来的には直接伊江港で取り扱うことを目標に、1,500D/WのRORO船の就航が可能な港として整備を行っています。

仲田港は、伊是名村の東側に位置し、古く琉球王朝時代には、沖縄本島や与論、奄美などとの交流が行われてきました。現在では、運天港との間に定期フェリーが就航しているほか、地元の小型船舶が利用し、建設資材の搬入やサトウキビの積み出しなど、一般の貨物船も利用しています。

しかしながら、海象が比較的穏やかと思われる好天時にも関わらず、定期フェリーの決行や避難が生じていることから、港内の静穏性を高め、定期就航路の稼動率向上を図るために、防波堤等の整備を進めています。

前泊港は、島の経済・生活を支える生活拠点として、重要な役割を果たしている。現在では、運天港との間に定期フェリーが就航しているほか、地元の小型船舶が利用し、建設資材の搬入や砂糖の積み出し等に、一般貨物船も利用しています。

しかしながら仲田港と同様に、比較的穏やかと思われる好天時にも関わらず、定期フェリーの決行や避難が生じていることから、港内の静穏性を高め、定期航路の稼働率・安全性の向上を図るために、防波堤及び航路の整備を進めています。

本部港(本部地区)は、沖縄本島で使用される石材の90％以上を算出している鉱山が点在し、北部周辺離島に限らず、南部離島・宮古・八重山さらに鹿児島の離島へも石材を積み出しており、本島内では唯一の石材積み出し港として機能しています。

しかしながら、岸壁前面において、通常時・異常時ともに港内静穏度が確保されていないため、防波堤(南)及び泊地を整備することで静穏性の向上、係留施設での船舶、荷役の安全性の向上及び台風時によろ岸壁等の被災を回避するための整備を進めています。